被「遗忘」的丰田微型电动车,在上海车展「转世再生」

2019年4月19日10时15分内容来源:极客汽车

这次我们等来的不是 iS6,而是……


在两年一度的上海车展上,各路新造车势力都在如火如荼的发布产品,有些步伐快的甚至已经推出了第二辆、第三辆(准)量产车。


「奇点」作为这场混战中的老玩家,同样参加了这场汽车盛会。这次等来的不是 iS6 的上市,而是另外一款新车 iC3,这款车预计在 2021 年初开始生产,续航可超过 300km。


按照官方定义,这是一款高品质微型智能电动车(4 座),要具备品质感、科技感、潮流感,主要应用在城市短途出行和共享出行场景下,目标受众是 95 后或作为家里的第二辆车。这款车大概在 10 万元左右,目标销量是 5 年 20 万辆。


有意思的是,可能是为了增加这款车的年轻感和灵动感,iC3 在内外饰设计上主要由两位年轻的 90 后设计师操刀。


这么一听,再看看实车的设计,其实有点奔驰 smart 的感觉。


iC3 其实是基于丰田 eQ 为基础开发的一款车型,整车尺寸为 3166mm/1680mm/1480mm,轴距为 2 米。


目前来说,我们看到的样车肯定不是最终的量产版,而且已知的具体数据信息不多,所以不如来扒扒丰田的 iQ EV。


iQ EV 是丰田在 2012 年小批量生产(100 台)的一款微型纯电动车。


根据当时丰田给出的官方数据来看,它的电池组只有 12 度电,续航里程为 85 公里,电池组包括 150 个电芯,整个 pack 重 166 公斤。


与此同时,美国 EPA 协会给出了对 13 款 iQ EV 的参考能耗:百公里 17.5kWh 左右,高于丰田官方给出的 13.4kWh。


这么一看,这款车的实用性的确很低,但这也算是丰田在电动车技术上的早期累积。



那么丰田为什么要把自己的技术授权(卖)给奇点呢?根据路透社的相关报道,丰田一是为了回收一些资金,二是可以优先购买奇点的新能源积分。


对于奇点来说,这其中也有一些机遇。在大家都造大型 SUV、轿车、轿跑的时候,略赶不上趟儿的奇点另辟蹊径,打造一辆带有「智能化」功能,迎合中国用户需求的微型车,或许在拥挤的中国道路上还能占领一些市场。


要说这两辆车之间的关系,从外观设计上我们倒能找到一些共通之处,比如 iQ EV 的充电插口就在车头,iC3 也在类似位置。不过这位置的设计,估计会让很多强迫症不舒服。



除了新品 iC3,奇点还发布了自己在产品矩阵上的计划,基本可以概括为「大车+小车、4 轮+2 轮、乘用+商用」。


在这个计划之下,2019 年奇点将量产中大型纯电 SUV iS6 以及电动 MPV iM8。


同时在商用车方面,「奇点商用车基地」在去年十月于湖南省新马工业园开始动工,未来这里将是奇点在商用车市场、智能物流领域的重要部署。



在补贴逐渐退坡的 2019,面对特斯拉国产化的强势来袭,以及各新造车势力新品的竞争压制,奇点 IS6 迟迟没有交付,一直在讲的工厂也没有完工。这个早早入局的新造车玩家,今年交上这样的答卷,实在让人觉得这个进度不尽人意。


不得不说,在今年这样的政策变更、产品爆发的形势下,留给奇点的时间真的不多了。


作者:Bernice

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作者问答

问:你怎么看待奇点这家车企?


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