大陆集团转型进行时

2019年4月22日11时30分内容来源:极客汽车

未来汽车的硬件将会变得越来越标准化,增值部分将来自软件。


汽车行业正在面临重要变革,由传统汽车向着新能源汽车过渡,进而向着智能汽车过渡。在这一变革中,改变的不止是驱动形式、汽车架构,而是未来的移动出行方式,汽车将会由出行工具变为真正的智能终端。


在这波浪潮中,传统车企、造车新势力是排头兵,车厂们需要进行转型,为这些排头兵提供弹药的各级供应商们同样如是,大陆集团就是其中之一。


在这次上海车展上,我们可以看到大陆集团要进行转型的态度以及决心。


新的组织架构于 2020 年 1 月 1 日起生效

2018 年 7 月,大陆集团宣布将对组织架构进行调整,内部重组后的大陆集团将分为三大子集团:橡胶技术子集团、汽车技术子集团以及动力总成技术子集团。如今调整时间也给出来了:2020 年 1 月 1 日起生效。



调整之后,轮胎业务维持不变,汽车技术子集团则包括自动驾驶以及车联网两块业务,动力总成技术子公司则负责研发、销售为车厂提供的内燃机、电驱动系统及相关解决方案。


「动力总成事业群已于 2019 年初开始转变为一个独立的法律实体并计划进行部分 IPO,大约会在下半年完成 」, 同时大陆集团告诉极客汽车,「其他的两个业务(橡胶和汽车)未来也会往这个方面考虑。」


而在此前,大陆集团共有两大事业部,汽车和橡胶。前者包括底盘及安全、动力总成以及车身电子三大板块,后者则是马牌轮胎和康迪泰克两块业务。


很显然,这是大陆集团应对电气化智能化给出的重大举措。大陆集团需要更为灵活的组织架构来响应市场需求。如果说这个只是旧时动作的延续,接下来的这项操作足以说明大陆要转型电气化的决心。


「杀死」内燃机

2025 年,开发最后一代内燃机;


2030 年后,生产最后一代内燃机;


2040 年后,内燃机技术退出历史舞台;


2050 年,理想状态,城市道路不再有 CO2 污染。



这是大陆集团给出的内燃机退出时间表,逐渐放下此前一直专长的技术,转而研究比较新的技术,足以见大陆集团的魄力。这个举动也必然会在汽车圈内引发震动,带来一系例的连锁反应,甚至在一定程度上会倒逼主机厂进行变革。


由此,你也能看出大陆进行转型的决心。


面向未来的产品解决方案

如果只是说大的集团层面的战略未免有一点过于宏观,我们还是要聚焦于产品。来看看在这次车展上大陆集团在电气化、智能化等方面都带来了哪些解决方案和产品。


电气化


虽然大陆集团说内燃机要退出历史舞台,但这并不意味着马上放弃内燃机技术,大陆的原话是这样的:继续投资内燃机技术,但是加大在电气化领域的投资。



大陆将其原有的 48V 中混应用方案和插电式混动或全混动解决方案扩展至高压驱动系统。该系统将电机、变速箱和功率电子集成一体,按照官方说法,相比于同类概念产品,重量更轻,但是动力更强大。据大陆透露,该方案将于 2019 年底在天津开始量产,供应中国和国际市场。


大陆集团还展示了自家的热管理系统,用于保证纯电动车的动力电池的一致性,保证电池 Pack 在最合适温区运转,该套解决方案也将于 2019 年底在国内开始量产。


值得一说的是其 MK C1 制动系统。



这里有这么一项数据:TV 测试证实,与传统的非线控混合制动系统相比,安装在中型标准插电式混合动力汽车中的 MK C1 线控电液制动系统可减少约 5 克/公里的二氧化碳排放量和约 0.24 升/百公里的油耗。


而且 MK C1 具备能量回收功能,可以在一定程度上帮助电动车提高续航里程;同时 MK C1 可以快速、精准建压,缩短制动距离,适用于自动驾驶。


这几点特性对于布局新能源以及自动驾驶相关领域的车厂来说有很大的吸引力。


与之对应的是 MK 100 ESC high plus,可以与 MK C1 搭配使用为高级别自动驾驶(L3-L5)提供冗余备份。大陆会根据主机厂需求来提供配套的产品服务。


2016 年,MK C1 在法兰克福工厂实现量产,主要面向欧洲市场;2019 年在美国北卡罗来纳州的 Morganton 工厂量产,为美国市场供货;明年年底,MK C1 将会在国内正式量产,实现本土化,以更好的满足国内主机厂的需求。



除了这些,大陆还带来了新的刹车技术解决方案,为电动车提供可靠的制动效果。


智能化


这里主要是集中在两个方面:自动驾驶和智能网联,二者相互依存。



大陆带来了其全新第五代雷达,性能强大,基于可扩展的模块化原则,其功能范围广泛,能够灵活支持汽车制造商的不同需求和电子电气(E / E)构造。长距雷达最大检测距离达到 300 米,开度角 ±60°,可以实现诸多辅助功能,短距雷达可实现精准泊车功能。



大陆推出了全新的混合式 V2X 平台,目前这套解决方案已经赢得到了首个客户订单,平台已经在全球范围内进行系列开发,同时支持蜂窝车联网通讯在中国的应用。


除此之外,大陆还展示了其与中国一汽合作的车联网生态系统。大陆提供了三大模块:节油教练,驾驶教练和车队管理。利用大数据和软硬件平台,为车队赋能,提高运行效率。



车内交互方面,大陆将个性化设计引入驾驶舱。具体来说,大陆利用基于云端的配置器开发了一款「私人订制」的应用程序,透过该程序,用户可以自行选择不同的人机交互设计方案,而且可以开发自己的专属设计方案,通过与云端互联,将自己的设计应用在车机上,这套方案必须与大陆联网组合仪表组合使用。


该方案将会把中国作为全球首发市场,预计会在 2021 年投产。


此外,大陆集团还展示了集成式车身电子平台(IIP)以及智能自动车门系统等解决方案和产品。



转型进行时

通过上述的一系列操作其实不难看出,大陆集团的转型一直在围绕着其此前说的三大趋势(新能源、自动驾驶和智能网联)进行,同时还在扩大电动车零部件在华生产规模,加快本地化的进程。


「未来的硬件将会变得越来越标准化,增值部分将来自软件。」大陆集团很清楚的认识到这一点,这些面向未来的、电气化的、智能化的产品和解决方案是大陆给出的强有力的回应。


大陆集团正在进行数字化转型,由一家硬件公司转型为一家科技公司。如何在转型过程中依然保持类似初创公司的活力以及创新激情,这是大陆集团需要考虑的问题。


作者:JamesYang

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作者问答

问:对于传统供应商的转型,你们怎么看?


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