低烧开个车 | 大力出奇迹?252匹马力的新天籁和我的想象有点不一样

2019年5月15日03时08分内容来源:低烧生活


不过十几年前,涡轮增压技术在很多人的嘴里还是一门邪恶的技术:“病态压榨动力的发动机春药”,“10万公里必定换涡轮”,“一键火化送走自家总经理(这个梗嗝嗝不想解释)”......


现在呢?看看很多五菱车屁股上的车标就知道了——心中有涡轮,开啥都带T。连“神车”车主都表态了,“T”有多吃香不用多说了吧?你看,就连最执着自吸的日系品牌近两年也开始大规模的普及涡轮增压技术了。



只是,T和T之间也有差别。虽然搭载了涡轮增压发动机的东风日产新天籁姗姗来迟,但它这台2.0T发动机可是有一门独家黑科技——VC-TURBO。


关于VC-TURBO,我们先来敲个黑板。



低烧词典
什么是VC-TURBO

VC-TURBO就是可变压缩比的涡轮增压发动机。


为什么要需要可变压缩比?


若发动机的压缩比较高,压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高,混合气中的汽油分子能汽化得更完全,达成最佳的燃油效率。


但甘蔗没有两头甜。高压缩比的发动机虽然经济性好,在抑制爆震和允许更高的功率和扭矩方面却有着劣势。因此在大马力改装车上,降压缩比又是必经工序。


省油和大马力就不能兼顾了?日产工程师通过在活塞结构上增加多连杆连接机构,实现活塞行程的调节能力,根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作变化,在14:1到8:1之间的压缩比范围内进行自动调整。于是,日产全球独一家量产的VC-TURBO技术便应运而生了。这下,甘蔗两头都甜了!



而在英菲尼迪QX50身上小试牛刀仅仅一年多之后,VC-TURBO技术便下放给了新天籁。



谁不想体验一下这独步全球的黑科技呢?何况这台2.0T的发动机有着252匹的最大马力和380牛·米的最大扭矩!别说是普通轿车,宝马330i算中级运动轿车里的佼佼者了吧?最大马力也是252匹,最大扭矩只有350牛·米。怎么样?知道新天籁这台2.0T的实力了吧?


所以,当天籁2.0T自动XL Upper智享版试驾车到手那一刻,嗝嗝最想体验的就是它的动力表现了。


然而跟想象不太一样。


轻点一脚油门,新天籁顺顺的起步,没有丁点儿刺激的动静,如果此时你跟我说它搭载的是旧款的2.5L自吸发动机我一定相信。随着速度的提升,行走在城市道路上的新天籁依旧“淡定”,车厢安静,座椅柔软厚实,很有高级感。只是,动力表现方面并没有一点252匹的样子,动力肯定比“够用”要多,但和想象中的“激情”、“狂暴”绝对不沾边,要知道这可是实测0-100加速6秒多的车啊!


想让这台发动机保持亢奋还有一个办法,那就是用换挡拨片模拟档位切换的方式刻意提高发动机转速。


事实证明,你只有粗暴的对待它,它才会以更佳粗暴的方式回应你。把油门迅速闷到底,经过短暂的迟疑,新天籁终于切换为暴走模式,那一刻你能实实在在的感受到252匹马力不是吹的,转眼间车速已经突破城市道路的限速。


之所以会有如此双重的性格表现,嗝嗝认为有两方面原因。


一个是CVT变速器的液力变矩器,它在中低速下的锁止效果不明显,动力传递显得不够直接。当然,这也可能是设计思路上的差异,锁止效果太强会显得不够柔顺,处理不好甚至产生类似手动挡车型的挫车感。


而另一个原因就在这台VC-TURBO发动机本身了,据了解,可变压缩比机构的设计工况是这样的:当发动机转速低于4800rpm或者扭矩小于200N·m时(巡航或轻油门起步加速),发动机会以高压缩比也就是节油模式运行,而当转速超过4800rpm或扭矩大于200N·m时(高速驾驶或急加速),发动机则进入低压缩比也就是所谓的高输出模式。


所以也就不难理解新天籁的双重性格了。不过这样的好处是,平时尽可以把它当成一台舒适省油的大轿车来开,需要激情时油门踩到底便是。毕竟人们不是常说,动力这个东西必须得有,虽然平时未必用得上。但省油却是车主随时关心的指标,根据工信部数据,新天籁2.0T车型的百公里综合油耗仅为6.6L。





看得出新天籁车厢的细节还是很讲究的,但是装配似乎还有提升空间,方向盘的多功能按键按上去吱吱作响。


前面已经说过,天籁宽大柔软的“沙发”座椅向来都是一绝,而且车厢的NVH也是有口碑的。悬挂调校并非传统日系的轻快,也不是德系车的紧绷,一定要比较的话,应该更接近于美系车的厚重。再加上升级的空间表现,身处新天籁,整体的高级感是比较强的。



只是,新天籁的配置水平总的来说不突出。就拿定价22.98万元的中配试驾车来说吧,音响系统只有6个单元;车机屏幕8英寸,还不支持CARPLAY;后排电动车窗甚至不支持一键升降。对了,新天籁的轮胎规格也有些吝啬,2.0T的低配和中配两款车型,分别搭载了205/65R16和215/55R17两款规格的轮胎,这种尺寸的轮胎怎么看都觉得和最大马力252匹的中高级轿车身份不太匹配。




新天籁的外形设计保留了前辈的神韵,修长而优雅。C柱这一道装饰营造出悬浮式车顶的效果,也是当下流行的设计。

最后聊聊外观。和其他日系新一代中高级产品改头换面的变化相比,用嗝嗝的话说,新天籁做到了形变神不变:整体形象依旧是招牌式的端庄流畅,轮廓比例也变化不明显,但仔细看,你会发现新天籁“硬”了不少,车身线条更加清晰直接,甚至刻意打造了一些锋利的细节,整体优雅的气质当中“吊”出了一丝性能感。


找到排气管在哪儿了吗?


但也真的只是“一丝”,你看新天籁这尾部扩散器的造型都出来了,排气管却悄咪咪的露出半张小脸,风格难以形容。这让人感觉在优雅舒适和运动激情之间,新天籁一直尝试着拿捏一个尺度,但就和那台VC-TURBO发动机的双重性格一样,这个度不太好把握呢!






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