BAT 汽车互联生态大盘点:这次来聊聊阿里

2019年5月15日10时14分内容来源:极客汽车


上周,我们盘点了百度和腾讯的汽车互联生态,这次我们来聊聊阿里在这方面的成果。


这里是百度/腾讯内容的文章直通车《BAT 汽车互联生态大盘点:这次先聊聊腾讯和百度》


提到阿里的车联网布局,大家肯定会先想到「斑马网络」,那么今天我们就从它开始聊起。



斑马网络

斑马网络是一套为汽车提供网联能力的「整体解决方案」,它强调的是整套系统的能力。在合作方式上,OEM 可以得到一整套车联网的打包方案,不过车厂可以决定采用哪些功能,并重新定义 UI 风格。


这套系统有一个共通点是「支持 OTA」。车机不断迭代对车企来说能够节省成本,随时改善/增加车辆功能;对用户来说则可以不断获得最新的使用体验。


既然是整套方案,我们就先来盘点一下它都能提供哪些功能。然后再谈具体的品牌、车型和功能组合差异。


功能:


1. 语音交互:


斑马可以根据不同座位发出的语音指令给予反馈,根据不同情景调节车内硬件。


2. 手机远程车控:


斑马可以远程控制车辆状态,保证车内环境适宜乘坐;可以随时查看位置,防止被盗;可以实现无钥匙进入,或者把进入权限分享给他人。


3. 个性化大数据导航:


斑马可以根据行车场景,提供显示不同类型信息的地图。比如美食、旅行、停车、充电等场景。


4. 更丰富的外接生态:


通过「淘宝账号」这个 Super ID 打通车辆和互联网之间的连接。



搭载斑马网络的品牌和车型:


目前搭载斑马系统的品牌有:荣威、名爵、大通、斯柯达、宝骏、东风雪铁龙、福特、观致。其中前五个品牌是上汽旗下的。


上汽荣威的 13 款车型(RX5/RX8/eRX5/i6/ei6/i5/Ei5/ERX5/350/950/e950/RX3/MARVEL X);


上汽名爵的 6 款车型(MG6/MG3/MGZS/MGGS/eMG6/MGHS);


上汽大通的 5 款车型(T60/D90/G10/G20/G50);


上汽斯柯达 4 款车型(明锐;明锐旅行车;速派;科迪亚克;柯珞克);


上汽宝骏 1 款车型(RS-5);


东风雪铁龙云逸 1 款车型(C4);


福特 1 款车型(翼虎);


观致 1 款车型(观致 5)。


目前斑马合作的车型都完整搭载了斑马系统。不过受限于车内硬件和电子架构等条件的差异,各品牌车型实现的功能会有一定差异,系统的 UI 风格也不尽相同(不过整个交互逻辑是类似的)。


所以,我们这次不细究车型的功能组合,而是看看各品牌的 UI 风格的差异。(PS:不同车型屏幕大小不同,UI 可能也有差异)。


荣威:


(MARVEL X 可以说是上汽和斑马合作的代表车型。除了以上功能,它还搭载了 AR 导航,所以这是目前市面上第一个搭载 AR 导航的量产车型。)


(荣威 RX8)


(荣威 RX5)


(荣威 i6)


名爵:


(MG6)


大通:


(G50)


斯柯达:



宝骏:


(RS-5)


东风雪铁龙:


(C4)


福特:


(翼虎)


观致:


(观致 5)


看完这些车型,不难感觉到,论标准的平台能力,以及在平台上发挥创造,斑马的确走的比较靠前。


目前来看,斑马的商业模式是比较健康的。


原因很简单,许多 OEM 目前的需求大多是一套「具备基础功能,并能快速落地」的车联网产品。斑马这套系统涵盖了大部分基础功能,同时又给 OEM 一定的自定义空间,而且产品合作开发只要 6-9 个月就能量产。


所以方案全、落地快是斑马最大的优势,整个产品也符合目前的市场需求。


不过从长期来看,斑马正在做的,别的竞争对手也在做,OEM 也在做。而且不少 OEM 更希望把 IVI 的所有定义权掌握在自己手里,包括界面、功能、运营方法以及用户数据等等。很多有价值的数据他们不愿意开放给第三方公司。


话说回来,虽然「整套打包」可能不是最终方案,但接下去的时间里,斑马都会是比较有竞争力的一家供应商。至于后面和主机厂的合作模式会发展成何种形式,我们也会持续关注。


阿里的车联网布局肯定不会是一枝独秀,除了斑马网络,还有高德阿里人工智能实验室


高德

在去年底,高德正式推出了「智行战略」,把旗下业务分成了三个方面,分别是智能出行(高德车联网、导航方面的服务);智能驾驶(高精度地图、定位以及相关服务);共享出行(对接用户需求、智慧调度的高德易行平台,服务于共享出行)。


目前市面上很多车型都搭载了高德地图车机版,也有很多主机厂使用了高德的地图数据。另外,高德在高精度地图领域也已经有了一些商业化的落地项目。


上个月,在天猫精灵 2019 春季新品发布会上,高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」,这是专门为车内场景做的一个后装智能音箱(并非所有车都适配)。


同时,高德表示目前已经和一些跨国品牌和豪华品牌达成了前装的合作。



阿里人工智能实验室

阿里巴巴达摩成立于 17 年 10 月,主要进行一些基础科学和创新性技术研究,主要的研究方向有:语音助手、工业设计、智能制造、机器人技术等。


从具体的研究方向来看,虽然没有专门服务车联网的部门,但是这些技术与车联网的发展都紧密相关。


而且阿里人工智能实验室的权限很高,直接向 CEO 汇报,可以拿到很多内部资源,他们必然是阿里车联网布局的重要一环。



总结

在车内环境中,BAT 都在致力于成为连接用户跟服务的中间介质。但是在实现方式上,三家各有考量。


斑马更注重整套的「平台能力」,它输出的是一套支持 OTA 的系统以及系统中间层的 SDK 和 API 接口。合作车型需要搭载整套系统,不过车厂可以在这套开放的技术架构上,构建自己的上层应用跟服务。



同时,斑马还提供了整车个性化开放平台(T.O.P),开放了 101 个工具包,可以加速车厂个性化开发速度。


百度最开始推出的是 DuerOS,是一套语音系统。后来推出 Apollo 小度车载 OS,还是以语音为主,同时增加了 AR 导航、面部支付和车载机器人等功能,整合了百度一些生态资源,所以这可以看作是一套和斑马竞争市场的产品。



腾讯去年推出了「TAI 汽车智能系统」,可以理解为 AI in car 2.0 版本,在车联网方面衍生出了四项能力:安全语音收发微信、车载小程序、场景化地图和多模人机交互。



目前斑马合作的车型都完整搭载了斑马系统。不过受限于车内硬件、CAN 总线的开放程度和电子架构的差异化,各品牌车型实现的功能会有一定差异,各系统的 UI 风格也不尽相同。不过整个交互逻辑是相同的。


百度的合作车型大多以接入部分功能/生态为主,完整搭载小度 OS 的比较少,比如全新改款的哈弗 H6。


腾讯与 OEM 的合作方式只有接入部分功能/生态,暂时还没有整套系统植入的合作案例。而且腾讯推出的也都是单一的外接能力,暂时还没出现整套打包的方案落地。


简言之,斑马输出的是整套斑马系统的能力,同时给予了 OEM 一部分自定义的空间;百度既可以输出整套小度 OS,又可以给车厂外接部部分功能/生态;腾讯目前则是完全为 OEM 提供外接功能/生态。


在车联网这个领域,BAT 三家都有自己的坚持和策略。不过,在当前的环境下,车联网还处在普及阶段,市场远没有饱和到需要激烈的竞争阶段,三家的关系更应该是互相扶持,共同把整个车联网生态和体验做好。而我们能做的,则是耐心等待这些更智能的汽车真正落地。


作者:Bernice

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