”小3”寻桩记

2019年6月14日04时58分内容来源:轿车情报



说实话第一眼见到Model 3有点懵,就连解锁这样的简单操作都耗费了不少时间,即便最后在工作人员的指导下顺利进入车内,简约到极致的内饰又让我有点怀疑此刻我是否坐在自家客厅而不是汽车的驾驶室内,特斯拉的设计用两个字来概括就是颠覆,即便是Model S、Model X、Model 3之间同品牌的迭代也能看到创新的设计。不过比试驾体验更重要的是寻找充电桩,因为不到150km的续航让我的里程焦虑症又犯了。


正式开始寻桩前先让我告诉你是如何进入车内的吧,线索就是工作人员递过来的小卡片,原来这就是车钥匙,我还以为是出停车卡呢,对于这枚前卫的电子产品,从解锁开始就带来新鲜感,相信这也是科技达人购买它的理由之一。


卡片式钥匙相当炫酷


Model 3的车内氛围又彻底颠覆了我对汽车内饰的固有思维,一眼望去只看见方向盘和中控大屏,除了门板位置设有升降车窗和开门按键,方向盘上安装了操控装置外,车内其它地方我并未见到任何物理按键,连方向盘前方的仪表盘也被彻底取消了,而相关功能都被整合进了中控大屏内。通过大屏幕,车主可以控制空调、导航、媒体播放等各种功能。由于显示屏尺寸很大,操控起来也非常方便。即便在行车时,各个操作按钮也能很好的辨识,只要你之前用过iPad之类的苹果产品,就不会对Model 3的中控屏陌生,只要一眼扫过就能找到所有功能,比如改变车内温度、调整驾驶模式等操作。而如果你之前习惯了语音操控,Model 3恐怕会让你失望,车机并不支持自然语音识别,你需要说出指定的指令才能完成语音操控。


极简的内装,一眼望过去只看见方向盘和大屏


方向盘上的这两个旋钮可以实现很多操作功能,这也是车内为数不多的物理按键


Model 3的整个中控台高度相比传统轿车降低了不少,最直观的感受就是提升了空间感和前方视野,此外刚刚之所以一打开车门就有简洁感,还因为Model 3的前排采用了贯穿整个中控台的隐藏式扁平空调出风口,第一次进入还以为这车的配置低到不配备空调。



试驾车是长续航全轮驱动版,也就是Model 3的次顶配车型,其搭载了前永磁后异部电机,综合功率258kW,综合扭矩527Nm,这种比肩汽油机4.0L排量的动力储备几乎能秒杀市面上同价位的所有车型。如果你是一名电动车车主,相信你也不会没事儿在绿灯亮起时将电门一踩到底,虽然在这种工况下,原厂轮胎并不会打滑,整个加速过程中几乎感受不到动力的衰减,但车内所有未固定的物品都会变得不淡定,更关键的是你自己会不淡定,整个头脑一定会处于眩晕状态,血液的流动跟不上车辆的加速度。

相对于起步狂暴的加速,我更愿意将这份酣畅淋漓、一蹴而就、毫不拖泥带水的加速感用到恰到好处,也就是在超车的时候,无论是在50km/h城市通勤希望以最快速度超越前方龟速行驶的大卡车,还是在90km/h时速下的高速公路践踏前方心不在焉的新手司机,只要轻点电门踏板,Model 3就会以最快的速度执行你的加速指令。



至于Model 3的制动性能,说实话我并未在试驾过程中体验过多,因为在试驾过程中,我将制动的工作几乎都交给能量回收,精准测算与前方红灯的距离,在适当的时机放掉油门,能量回收功能的介入能将Model 3恰到好处地停在停止线前。当然,在某些路况中也免不了大脚制动,我想说的是Model 3的给予我的信心很足,ABS的介入也很迅速,值得一提的是制动踏板的脚感也很不错。


ACC+车道偏离辅助能让车主短暂实现自动驾驶不过这套系统并非车道居中


唯一要吐槽的可能就是ACC自适应巡航和车道偏离辅助了,如果你是一名老司机,你宁愿自己开车,否则你很容易和这两套系统较上劲,驾驶辅助系统过于灵敏了,摄像头和雷达容不得轮胎的一点压线,只要系统判定压线,它就会用较大的转向力矩反馈到方向盘上,而往往这样的急转方向让你有点猝不及防。另外,过于灵敏的ACC在当你跟车时,相邻车道有车辆加塞时,系统的制动力度也让你有点受不了。


对了,文章开头要说什么来着,找充电桩啊 驾驶体验过后,续航已不足100km,赶紧打开手机找桩。



ROUND 1:e充电




行驶在高速公路上要找充电桩唯有服务区,根据e充电的提示,前方3km在淀山湖服务区有国家电网的充电桩,并且4个快充桩均处于空闲状态。由于是第一次使用,所以需要熟悉下APP怎么用,注册、充值、扫码、拔枪、充电整个过程大约耗费了5分钟,让人扫兴的是,当把充电枪插入后没过几秒钟就跳出了充电完成,显示故障代码022C,这是什么鬼?而且当我转战相邻桩位充电时仍然显示相同故障代码。



看到旁边站着一个保安,就问了下,他说这两个桩是坏的,去另外两个试试。(我心想不早说)正所谓事不过三,直到第三个桩位才开始正常充电,意想不到的是,在充电进行到一半时间又报错,错误代码也与之前两次充电显示的一样,均为022C,在折腾了将近半小时后,我们不得不辗转其他充电站。

ROUND 2:充电桩


打开充电桩APP,搜索淀山湖服务区附近充电桩,发现最近的充电桩距离10.8km,一键导航至充电桩还是挺方便的,于是我们跟随导航驶下高速。不过,这段旅程并没有想象之中轻松,下了高速之后几乎全程是非铺装路面,好不容易告别了烂路,一个掉头弯过后,导航将我们引入一条看起来只能步行的乡间小道,然而对于充电的渴求驱使我们继续前进,功夫不负有心人,最终找到了桩位,只不过这是一处民宅。



门口的旺财下意识地开始护主,在它的周围杂乱地堆放着农耕用品,而在这些锄头钉耙中我找到了一个贴着某自主品牌LOGO的慢充交流充电盒。充电盒并不能正常工作,电源并未开启,掐指一算天黑之前桩主肯定不会出现了。



ROUND 3:超级充电站



金桩银桩不如特斯拉桩,虽然通过Model 3的导航界面显示最近的超充站将近30km,但早就听说每个超充车位最多只能占用30分钟,毕竟超出时间将额外收取昂贵费用,也相信特斯拉车主与生俱来的共享基因会在充电后自觉让出车位,虽然导航界面显示此刻8个车位已被占据7席,我仍然决定前往。这里是一处办公场所,开进去之后顺利找到充电位,此时充电位空闲车位已达到5个,但不知是有心还是无意,其中一个充电车位被油车占据,虽然一旁有警告标志。为了节约15元/时停车费,在充电进行大约15分钟后便驶离,别看充电时间短,但此时的续航已妥妥超过300km,不负超级充电站的美名。

ROUND 4:顺充


车吃饱了饭但人的肚子还咕咕叫呢,我们打算找一个商场解决温饱问题顺便考察一下附近的充电设施,安悦APP显示充电位在地库,不过在进入商场地库之前一个写有“顺充”的指示牌吸引了我,顺着指示牌我来到地面的顺充充电桩。


有意思的是,这里起先停着一排电动出租车,出租车司机告诉我顺充的价格比较优惠,加上服务费只要1.1元/度,且不收取停车费,他建议我到地库去充电,毕竟Model 3的出现对他来说是不速之客,也许此刻他的小伙伴正在来充电的路上。


ROUND 5:安悦



进入了8元/时的地库之后,安悦的充电设施几乎布满了整一块停车区域,只可惜这里的充电桩均为交流慢充,1小时的功夫只充了5度电。于是我决定转战“特来电”,APP显示有空闲的快充桩,看来能以满电状态结束此次寻桩之旅。

ROUND 6:特来电


与之前几个应用一样,无需购卡无需押金,直接下载应用,扫描充电桩上的二维码根据提示即可完成充电操作,而且电桩位置可跳转至百度地图,导航十分方便。主流商场几乎都有特来电的身影,且多是快充桩,充电过程非常稳定,通过手机也可实时监控车辆的充电状态,在此次体验的所有充电APP中,除了特斯拉御用的超充站外,特来电的体验好感度最高。



就在上个月,国产特斯拉Model 3揭开了面纱,起售价格为32.8万,这个价格并没有落在之前众多人猜测的25~30万的区间内,不过相比进口版本37.7万的起售价格相比便宜了不少。至于辅助驾驶功能,就像之前所说的,由于试驾车的里程数还低于1000km,所以诸如召唤车辆、红绿灯识别、自动变道功能等并未开放。有一点可以肯定的是Model 3的硬件和软件设施都已经准备好了,随着里程数的增加,功能会逐步开放,而且更多的功能会随着法律法规的开放以及OTA升级逐步更新。


没有了发动机,前备箱也变成了储物空间


最后就是这次试驾体验的另一大重点,虽然国家大力发展新能源车配套设施,但充电难的问题并没有彻底解决,这其中既有充电桩运营商的责任,充电APP地图显示与实际充电桩情况不符,也有政府部门监管不利的原因,当然还有油车车主违规停车的原因,所以规范整个电动车使用环境需要社会与政府、企业与个人通力协作,制定出切实可行的管理及处罚办法,这样才能规范整个行业。哪天充电与加油一样便捷,电动车的春天才真正到来。









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