Weekly News | 国外车企将加大对华新能源汽车产业投资

2019年6月16日08时56分内容来源:名车志Daily


让我们来看看过去一周车圈都发生了什么


国外车企将加大对华新能源汽车产业投资

在中国汽车产业步履维艰的今天,这个国家仍然在一刻不停地践行着“弯道超车”的新能源汽车发展规划,包括大众、宝马、通用和丰田等巨头在内的大型集团都目不转睛地盯着政府针对新能源车的补贴和“双积分”政策,并将之视为未来能否在中国车市站稳脚跟或者更上一层楼的战略层面的经营策略。优胜劣汰、弱肉强食的新能源车市修罗场大幕即将开启,而竞争的前奏已经奏响。

来自华尔街日报的消息显示,2025年将是大众集团的新能源时代元年,届时这家车企将与上汽大众和一汽大众一道完成近800亿人民币的投资,用于新能源汽车及其配套产品线建设。宝马集团也将继续投入250-300亿人民币以增持华晨宝马股份,并推动iX3和MINI纯电动汽车的合资生产计划。

纵使从去年开始中国车市便已进入冰河世纪,但说一千道一万,一个由超过14亿人口组成的巨量市场是一片任何财团都无法视而不见的摇钱树林,何况这个市场的人均汽车保有量依然还有待开发,而西部地区除发达的成渝经济圈之外的广袤大地尚待更多车企的耕耘开拓。因此,汽车产业特别是蓄势待发的新能源汽车行业的未来仍旧在中国。


NSX-R成交价创本田车型拍卖价记录

纵然全新NSX的表现不论性能还是销量都不尽如人意,JDM粉丝们依然关注着这款车系的近况。近日我们从东京得到消息,两台未经过改装的原汁原味的NSX-R已于数日前由BH Auction拍卖行公开拍卖,这两台NSX-R分别是里程仅850公里的NSX-R 1992和区区560公里的NSX-R 2004。

前者原计划生产483台,但这台赛道硬核倾向的驾驶机器的整个生产周期仅有464辆驶下生产线。相比于普通版本,NSX-R 1992的轻量化改进是一大亮点,通过空调、备胎、座椅和轮毂等方面的减重瘦身,NSX-R比普通NSX轻了120kg。而后者自始至终也仅仅生产了140台,物以稀为贵,相比成交价222.6万人民币的NSX-R 1992,这台距离我们更近的2004款拍卖成交价却达到了309万人民币,创造了本田汽车拍卖成交价的新纪录。除了继续深挖轻量化潜力,2004款还在1992款的基础上改进了变速箱和车架刚性,让其成为了不折不扣的“东瀛法拉利”。

在JDM文化日渐消弭的今天,我们期待有更多的人关注这些曾经带给我们欢愉和惊喜的内燃机性能车。名车志曾在两周前的Weekly News栏目中报道过一则全新NSX Type R的消息,这台最强NSX将弃用被赛道成绩证实为鸡肋的电动机和SH-AWD四驱系统,转而以纯粹的3.5T V6和中置后驱来引领王者归来。


比亚迪换标:Build Your Dreams

其实关于比亚迪换标的传闻早在去年便已甚嚣尘上,这家公司在2018年4月甚至提交过换标申请,只是当时并未获得批准。而在刚过不久的上海车展上,比亚迪向我们展示了一台使用新一代车标的概念车,寓意Build Your Dreams的“BYD”三个字母看起来更有立体感、科技性和简洁度。

本周,比亚迪也正式就换标事宜作出了官方解释:新车标的启用是顺应消费群体变化的需求,目前比亚迪的主要客户已经从企业类用户转变为了更具个性化需求的个人用户,车标作为消费者对一台车的第一印象势必要进行相应的调整。

比亚迪汽车在汽车寒冬季节取得了新能源汽车销量质的飞跃,上月销量达到了2.18万辆,而1-5月的综合销量更是高达11.9万辆,同比增长逾1倍。而新能源汽车及其曾经就职于奥迪的设计师艾格带给比亚迪品牌形象和销售体量的改变也催生了全新的车标,倘若未来的比亚迪车型真的换上这一充满未来感的标志,无疑将更有助于比亚迪实现颜值销量双丰收。


工信部公布第九批车船税优惠车型

本周《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第九批)的发布预示着工信部针对汽车市场的救市政策再次出招,516款受益车型涵盖了包括神龙、长城、大庆沃尔沃和重庆理想智造在内的多家工厂产品,且新能源车型享受的优惠还是富有诚意的直接免征车船税,S90 T8、XC60 T8和理想ONE等18款插电式混动车型赫然在列,其余72款节能型汽车中有C3-XR、K3和缤瑞等7款小排量传统动力汽车。

政策规定,新能源汽车中乘用车的适用范围目前仅包括插电式(含增程式)混合动力汽车,至于大家可能会有疑惑的为何不将纯电动乘用车和燃料电池乘用车纳入车船税减免优惠对象,则是因为这两者本身便不在该项税收的征收范围之内,又何谈减免呢?此外,传统能源汽车要享受减半征收车船税的政策优惠,必须在综合工况油耗符合标准的前提下,将排量控制在不超过1.6L的范围内。


全新飞驰初露峥嵘

不论身处哪个年代,超豪华D级车永远是人们最期待的座驾之一,而更具特殊意义的是,今年正值宾利品牌创立100周年,同时旗下飞驰车系也正好诞生一甲子,即将上市的全新一代飞驰必将掀起一波超豪华浪潮。

全新飞驰与欧陆GT、panamera共享大众集团金字塔顶端的MSB-F平台,6.0T W12引擎在排放政策愈发紧绷的今天依然雷打不动地出现在了新车上也是一个不大不小的惊喜,635Ps/900N·m的性能表现也足以让驾驶者嗨翻天。ZF 8速双离合变速箱将一如既往地把成吨输出传递给前四后六的全时四驱系统,此外,相较于这些老面孔,超跑专属的四轮转向系统的加入也奠定了新一代飞驰更加倾向于运动性能的设计基调。

当然,性能之余,豪华氛围一样不少,消费者可从铂傲(Bang & Olufsen)与Naim音响中二选其一配置专属于己的音场空间,手工内饰也为消费者敞开了私人订制的大门。

2019年对1919年创立的宾利品牌和1959年诞生的飞驰车系来说都是极具纪念意义的一年,新一代飞驰W12版本起售价预计会接近400万人民币,在品牌百年华诞期间这辆超豪华座驾会为我们奉上一场怎样的奢华饕餮,唯有拭目以待。


女武神确认驾临勒芒

勒芒24小时耐力赛在本周末迎来了第87届赛事,周五首先举行的排位赛角逐出了全场及各个组别的杆位——全场杆位毫无悬念地由丰田7号TS050拿下,其余三个杆位情况分别为:TDS Racing Oreca 07 28号赛车拿下LMP2组别杆位,阿斯顿·马丁 Vantage AMR 95号赛车抢下LMGTE Pro组别杆位,最低组别的LMGTE Am杆位则属于保时捷911 RSR 88号赛车。

更具历史意义的是,本届勒芒将LMP1 组别赛车的最后一次亮相,下届赛事FIA与ACO将以Hyper Sport组别取而代之。全新的组别将由厂队与私人车队共同构成,他们将在游戏规则内颠覆原型车领跑全场的传统,为我们呈现一场接近量产超跑的视觉盛宴。

本周五,阿斯顿·马丁率先发布公告称他们已经为全新的Hyper Sport组别备好了开胃菜——女武神Valkyrie,这是英国人阔别勒芒最高组别赛事多年之后的首次回归,我们对女武神的表现充满期待。紧随马丁其后的丰田也迫不及待地推出了足以与前者分庭抗礼的GR Super Sport,另一个大陆车迷不甚熟悉的超跑品牌Apollo也即将推出一款名为IE的赛车参赛。


撰文//Carroll 图片 // 网络


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