保时捷 Taycan 的硬核实力

2019年7月17日09时41分内容来源:极客汽车


要说时下关注度最高的电动车是哪款?非保时捷 Taycan 莫属。


Taycan 是保时捷旗下首款纯电动车型,同时预示着保时捷真正拥抱电动化的开始,作为传统汽车厂商阵营中的最强纯电动车,这款车承载了太多期许。


「我们深知这款新车型必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。」保时捷首席设计师 Michael Mauer 这样说道。


Taycan 也做到了这一点。这款车脱胎于其概念车型 Mission E:


(保时捷 Mission E)


(Taycan)


Taycan 的内内外外

Taycan 的尺寸信息如下:4850/1990/1300mm,轴距 2921mm,一款四门轿车。从车长来看,介于 911 Carrera S(车长 4519mm)和 Panamera(车长 5049)之间。


从外观上来看,Taycan 继承了大量 Mission E 的设计元素,不过相较于 Mission E 的夸张的肌肉线条要收敛很多,同时采用四点式的 LED 矩阵大灯设计。因为 Taycan 不需要排气,也没有需要散热的发动机,以往可以用来彰显个性的格栅(其实保时捷也没有所谓的「中网」概念)、排气管设计不再适用,那么要如何提高产品身份特征呢?保时捷采用两种做法:其一是强化空气动力学设计,在前大灯组两侧留出通道,方便气流穿过,减少空气阻力;其二就是强化尾部扩散器设计,由于官方使用假的排气管贴纸挡住了视线,所以究竟作出了怎样的调整,我们暂时无法知晓,透过 Taycan 的设计草图,我们可以稍微想象一下:


(Taycan 车尾设计草图)


除此之外,贯穿式尾灯同样也是提升品牌标识的一大利器。Taycan 同样采用了这种设计,再加上溜背式造型设计,很有品牌辨识度。



而在车头处,依然是我们熟悉的帅气的骏马标志,这可是保时捷的精神图腾。据说保时捷设计师甚至考虑过对车标进行更换,但是最终还是没有对它「下手」,保持了保时捷的原汁原味。


关于内饰部分,前段时间网上曝光了 Taycan 进行路测的谍照:


(图片来自汽车之家)



Taycan 高度还原了概念车上的内饰设计,采用多屏交互设计,取消实体按键并以虚拟按键替代,值得注意的是,其采用了曲面液晶仪表设计,相比于传统仪表,曲面屏对人眼获取信息要更友好,很好奇 Taycan 的交互设计会如何去做。


而在车内,因为电池布置在车底的缘故,导致纯电动车通常要比对应的传统燃油车型坐姿更高,为了解决这个难题,保时捷提出了「Foot garages」的解决方案,确保在运动型车型的车身高度下,也能有舒服的坐姿。在这种涉及到用户驾驶体验的地方,保时捷考虑的比较周全。


Taycan 的电动素养

基本参数


既然是一台具有运动基因的纯电动车,性能自不必说。基本参数如下:


0-100km/h 加速低于 3.5s;


最高时速超过 250km/h;


NEDC 工况续航超过 500km;


800V 超高压快充,充电 4 分钟行驶 100km;


10%-80%充电耗时 20 分钟。


这是 Taycan 作为电动车的基本素养。根据此前曝光的信息来看,Taycan 会提供 Taycan、Taycan 4S 以及 Taycan Turbo 三个版本。


下意识的,会有人将之与 Model S 进行对比,毕竟电动车高端市场上真正能打的就那么几个:特斯拉、保时捷,无他。


来看看 Model S Performance 高性能版的参数:


NEDC 工况续航 650km;


最高时速 250km/h;


0-100km/h 加速时间为 3.2 秒;


最高峰值充电功率 200kW。


确实从参数上来看,Taycan 不敌 Model S。但是 Taycan 在其他地方找到了差异化的竞争优势。



持久输出


对于电动车来说,如果想要获得强劲的爆发力,需要电池组给力,支持大功率输出,但这只是第一步。很多电动车面临的状况是后劲不足,电池组无法支持长时间的大功率输出,使得电动车性能受限,即使是特斯拉也不能幸免。但是 Taycan 很「耐操」,车子连续 12 次进行 0-100km/h 加速性能不衰减;连续 4 次 0-200km/h 加速性能依然不衰减。真正诠释了保时捷对于性能以及运动的理解。



Taycan 并没有采用时下流行的单踏板能量回收设计(即脚离开油门踏板之后,车子就开始进行能量回收,将动能转化为电能为电池组充电,同时这种能量转换也会让车速降下来起到一定刹车作用),油门刹车分的很清楚,只有踩刹车时,才会进行能量回收,前半程由能量回收提供制动,后半程机械制动介入,更符合我们日常开车逻辑。


在这种持久输出之下,驾控自由的实现顺理成章。保时捷为 Taycan 提供了 Sport Plus 模式,车辆的性能将发挥到极致,这一点和特斯拉的赛道模式很像。


800V 快充


Taycan 的另外一个核心竞争力则是其 800V 快充系统。这套解决方案可以在 4 分钟内增加 100 公里的续航里程,15 分钟内充电至 80%,这种速度已经与传统油车加油体验很接近了。


保时捷通过两种补能方式提供这种超快充体验:公共充电服务、经销商充电服务。



这种超快充体系如何在国内落地?我们提前拿到了一些技术资料,可以给大家展开聊聊。


公共充电方面,总的来说,保时捷的做法是输出技术标准,然后由本土充电服务商(星星充电)进行超快充的部署。技术方案是这样的:供应站输出的电压经过 Transformer(变压器)实现升压,再通过 PowerBox(配电箱)进行电压分配到 Charge Pole(充电桩),同时配有 Cooling Box(冷却系统)进行散热。


另一种则是在经销商门店设立超快充服务。不过问题是,经销商门店可能没有那么强大的电网支撑。为此保时捷提出了另外一种解决方案:除了原有的充电装置,还额外提供一个 ChargeBox,你可以把这个装置理解为一个「充电宝」。


ChargeBox 有两种配置可选,电池容量分别为 70kWh 和 140kWh,经销商可以按照门店充电情况来选择不同电池容量的「充电宝」。在没有车辆使用充电桩的情况下,充电桩会首先为「充电宝」进行充电,有单车要充电时,就会实现 160kW(桩本身)+160kW(充电宝放电)共 320kW 的功率输出。但是如果有两台车同时进行充电的话,每台车充电峰值功率减半(160kW)。除此之外,在停电情况下,这个 ChargeBox 还可以作为备用电源进行紧急充电。


当然,对经销商来说,采用这种方式部署快充桩,也意味着要付出不小的成本。



持久性能+800V 快充,这是保时捷为自己构建的两道护城河。


Model S 竞争者?

从保时捷 Taycan 面世,哦不对,从 Mission E 概念车诞生开始,大家就很容易将其与特斯拉 Model S 联系在一起。但是二者真的是竞争对手吗?


从车身尺寸来看,Taycan 大小介于 Model S 和 Model 3 之间,也就是说,二者其实并不存在直接竞争关系。



从产品定位来看,特斯拉产品所标榜的是自动辅助驾驶、整车 OTA 带来的智能化体验。而保时捷追求的是做工、操控、高端豪华。这两家公司调性也不同,特斯拉面向的是整个大众消费市场,而保时捷所针对的是更细分一些的豪华市场。


综上来看,二者并不能算是竞对。但是在当下把二者放在一起比较也没什么不对,原因刚刚说过了,在高端电动车市场能打的太少了。



Taycan 是不是保时捷?

我想这是很多人都会提出的质疑。在拥抱电动化的同时,保时捷需要放下此前在燃油车领域积累的众多经验积累,在电动化的领域重新摸索,可以说是「先破后立」吧。


不可否认的是,在拥抱新变化的同时,一定会舍弃很多东西,但是如何打磨带有品牌标签产品的习惯已经印刻在保时捷血液中了,而且这些东西可以传承,这是像特斯拉之类的年轻的造车新势力无法超越的地方。


有一些具体数据可以参考一下:截至今年 4 月,Taycan 已经在全球 30 个国家进行全面的测试,完成 600 万公里的试车,其中包括 200 万公里的耐力驾驶;覆盖的气温条件从–35℃到 50℃;空气湿度从 20%到 100%;从海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的区域均进行过测试;此前,使用全球多种充电技术充电超 10 万次……真的是「我曾经跨过山和大海,也穿过人山人海」。除了真实路测,保时捷同时还使用计算机进行数字化测试,截止 4 月,Taycan 的虚拟原型车已经完成了超过 1000 万公里的数字化里程。对产品严谨认真的态度早已写入保时捷的基因中,当然也会融入 Taycan 这款车里。


一句话总结就是, Taycan 首先是一辆保时捷,然后才是一台电动车。


今年 9 月 4 日,Taycan 将会在全球多地同步首发,而国内的发布仪式则被定在福州。这或许是今年下半年最值得期待的新车,没有之一。



作者:JamesYang

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作者问答

问:你怎么看保时捷这款纯电动车?


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